无推力套筒补偿器 的安装要求 1.与补偿器两端相焊接的管段壁厚≥6mm时，必须进行坡口处理，焊后按要求进行水压检漏试验。 2.滑动支架和固定支架根据设计安装，使用ZTWB型，除不计算介质工作压力的推力外，其余相同。为确保管道无侧向位移，而沿轴向伸缩，补偿器两端一般应安装导向滑动支架，在管道转弯处，必须安装固定支

三维球形补偿器由两个球形结构元件和一个套筒结构元件所组成。球形结构元件作径向挠曲的角向位移，套筒结构元件作轴向的线位移。

1)作用 增压柴油机装有 增压补偿器 后，进气压力升高时，能自动加大有效行程， 使供油量得到一定的补偿 。当转速降低，涡轮增压柴油机达到低速时，进气压力、进气量急剧下降，如不迅速减油，会因油量过大而冒黑烟。 在低速时能自动减小有效行程，使油泵快速减油，所以补偿器又具有负校正的功能，实质上又是一种负校正装置。

套筒式补偿器的内套筒与管道连接,采用高性能自压式动密封的原理与结构,它可以随着管道的伸缩在外壳内进行自由滑动,能适应任何管道的密封要求.

球形补偿器 在实际安装中，会出现哪些问题呢？下面小编带你来具体了解下： 1）防泄漏 实际运行中发现，球形补偿器的主要泄漏点是球补与管道联接的法兰处，所以球补与管道的联接最好采用焊接，尽量少用法兰联接。球形补偿器尽可能靠近弯头布置即尽可能加长球心距。 2）防脱架 球补的补偿距离长，固定支架受

法兰 注油式无推力补偿器 主要特点以及分类说明: 法兰注油式无推力补偿器也称伸缩器、伸缩节、补偿器、波纹管。由构成其工作主体的波纹管(一种弹性元件)和端管、支架、法兰、导管等附件组成。 补偿器属于一种补偿元件。利用其工作主体波纹管的有效伸缩变形，以吸收管线、导管、容器等由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化，或